これがあなたの古い車のサーモスタットの仕組みです

私の 1997 BMW 318ti のエンジン冷却システムは故障中です。 私はまだそれを適切に診断していませんが、問題は（文字通り）エンジンに冷却水を運び、1.9リッター直列4気筒の冷却を助ける線のどこかにあることはわかっています。 それは、秋が近づいているにもかかわらず、テキサスでは続く夏の厳しい日々において重要なことだ。 情報を収集するためにフォーラムを検索すると、車のサーモスタットがどのように機能するかを私でも理解できる方法で説明した古いビデオなど、多くの良い情報を見つけました。

318ti の走行距離はほぼ 210,000 マイルに達していますが、この小さなハッチは、最後にチェックインしてから正確に何千マイルも楽に走行したわけではありません。私は冷却システムのリフレッシュを始めているところです。新しいライン、新しいウォーターポンプ、新しいものです。プラスチック、新しいサーモスタット、冷却剤のフラッシュ — そして、お気に入りのフォーラムを読んでいたとき、Mahle のこのビデオを見つけました。コンセントの標準サーモスタットがどのように機能するかを説明しています。

ちなみに、何が起こっているかを説明するナレーション付きのビデオもあります。 最新のマップ制御 t 統計がどのように機能するかを説明するビデオもあります。 ナレーション付きビデオを見て、マーレの正しい言い方は「maw-luh」であるらしいことを知りました。 うわあ。

とにかく、ビデオの内容は同じくらい興味深いものです。t-stat アセンブリの真鍮製シリンダーの内側には溶けて固まるワックスがあり、エンジン温度に基づいて動作し、加熱と膨張を利用して冷却液の流れを妨げたり許可したりします。バルブを開けたり閉めたりするためのワックス。 プロセスがシンプルでありながら効果的であることが気に入っています。

私の車の修理が t-stat だけであるとは思えませんが、いずれにせよ、チェーンに沿った残りのコンポーネントはおそらくこの時点で交換される予定です。 E36 の冷却システムは気まぐれであることで有名です。 私の最大の容疑者は依然としてファンです。 おそらく抵抗器が逝ったのでしょう。

私の318tiで何が起こっているのかというと、ラジエーターファンがまったくオンになっていないようです。 ハイステージもローステージも動作しなかったため、安全のために両方のリレーを交換することになりました。 低段リレーは静かに壊れることで有名で、車のエアコンをオンにしたときなど、エンジン負荷が増加したときにのみファンが回転します。

しかし、私は、ついにその高段階も去ったのではないかと思っていました。なぜなら、以前は、温度針が正しく動いている（温度が高いことを示している）ことに気づいたときはいつでも、エアコンをオンにしてファンが作動するだけでしたからです。 それが機能しなくなり、真夏には扇風機なしで過ごすことになりました。

そこで、ファンをバッテリーに直接配線して車を店に持ち込むことにしました。 数週間後、私は依然として、野蛮人のようにファンを強制的に作動させるために、不安定な方法でファンをバッテリーに直接配線していました。 しかし、古いクソ箱の所有者なら誰でも証言できるように、煩わしさにはレベルがあり、時には何か悲惨なことが起こるまで、その場しのぎの修理やくだらない回避策を我慢することもあります。 今のところ、私は、周囲の温度がそれほど高く設定されていない夕暮れと夜明けにのみ運転することにします。